后在转弯时，我们还是提醒的是“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
针对在转弯时出现的问题，厂商也都在自己的车上做了很多工夫。
一般来说，四驱车在转弯性能上都会有不错的表现，带EPS的转向系统，其转弯性能也十分出色。
此外，由于中国内地的道路分快慢车道，所以如果你在十字路口选择右转，千万降低车速，观察右边正准备直行的电动车、自行车，以免右转时与它们撞个措手不及。
小转弯半径和内轮差
小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主要因素。
小转弯半径。
将转向盘向左(右)转到极限位置使车辆绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车小转弯半径。
小转弯半径是由车辆的大转向角及其轴距决定的。
大转向角越大、前后轴之间的距离越短，则汽车小转弯半径就越小，转弯就越灵活、容易;反之转弯就越困难。由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的小转弯半径也不再改变。
所以当驾驶小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。
内轮差是指汽车转弯，前后内侧车轮转弯半径之差。内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角越大，内轮差就越大。
汽车拖带挂车时，主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车的轴距较大之故。
因此，汽车转弯时，既要正确估计小转弯半径，照顾到前外轮不要越出路外，又要考虑到内轮差，避免内后轮越出路外或碰及障碍物，特别是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意。
转弯操作方法
转弯时，注意观察道路情况合理选择转弯路线，控制行驶速度，正确掌握转向时机。
通过弯道时，左右转动转向盘做到灵活、及时、正确。
车辆转弯时应减速，打转向灯，并发出信号，逐渐转动转向盘，弯缓时应早转慢打，少打少回;弯急时应迟转快打，多打多回。
车辆行驶时由于前轮定位的作用，车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性，当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力。
车速越快、弯度越急，阻力就会越大，其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上。
因此，转弯时的弯度越大(即转弯半径越小)，车速越高，转向盘的转动阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大，转向盘的转动阻力也逐步加重。
当倾斜度与转动转向盘时的力度达到一定的程度时，如再猛打转向，加上突发的紧急制动，强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。
汽车遇弯道行车时会产生离心力，离心力的大小与车速、转弯角度成正比，车速越快，弯度越大，离心力越大。所以高速急转弯时，易造成翻车事故。
因此，高速转弯时不能猛打转向盘，并严禁紧急制动。弯前应保持充裕的制动提前量，加大直线制动距离，使入弯速度控制在较有把握的状态下，出弯前要做好加速和变速的准备。
经验丰富的驾车者会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度及转向盘的转向力度来加大转弯的角度，拉大直线制动距离，缓解转弯时的离心力，确保车辆在弯道中的行车安全。重心较高的车辆，如高载车、客车、面包车和工程车等，在弯道中更应注意安全。
